In u 2017, quandu u mercatu domesticu di e biciclette spartutu era in piena evoluzione, i scooters elettrici, e biciclette elettriche è e biciclette sparte cuminciaru à apparisce in e cità maiò attraversu l'oceanu.Qualchissia solu bisognu di accende u telefunu è scansà u codice bidimensionale per sbloccare è principià.
Quist'annu, Chinese Bao Zhoujia è Sun Weiyao fundatu LimeBike (più tardu rinominatu Lime) in Silicon Valley per furnisce servizii di spartera per biciclette senza dock, biciclette elettriche è scooters elettrici, è hà guadagnatu più di 300 milioni di dollari americani in menu di un annu. 1.1 miliardi di dollari americani, è rapidamente estendu l'affari in California, Florida, Washington ...
À u listessu tempu, Bird, fundata da l'anzianu esecutivu di Lyft è Uber, Travis VanderZanden, hà ancu spustatu i so scooters elettrici spartuti in i carrughji di a cità, è compie 4 volte di finanziamentu in menu di un annu, cù una quantità tutale di più. più di 400 milioni di dollari americani.U "unicornu", chì era u più veloce per ghjunghje à una valutazione di 1 miliardo di $ US à quellu tempu, hà ancu righjuntu una valutazione stupenda di 2 miliardi di $ US in ghjugnu 2018.
Questa hè una storia loca in Silicon Valley.In a visione di u futuru di i viaghji spartuti, i scooters elettrici, i veiculi elettrici à dui roti è altri mezzi di trasportu chì ponu risolve u prublema di "l'ultimu chilometru" sò diventati i preferiti di l'investituri.
In l'ultimi cinque anni, l'investituri anu investitu più di $ 5 miliardi in cumpagnie di "micro-viaggi" europei è americani - questa hè l'età d'oru di i veiculi elettrici spartuti d'oltremare.
Ogni settimana, i marchi di scooter elettrici spartuti rapprisentati da marche cum'è Lime è Bird aghjunghjenu millaie di scooters elettrici è prumove in modu freneticu nantu à e social media.
Lime, Bird, Spin, Link, Lyft... Questi nomi è i so scooter elettrici ùn occupanu micca solu pusizioni prominenti in e strade, ma occupanu ancu e prime pagine di e grandi istituzioni d'investimentu.Ma dopu à l'epidemia brusca, questi ex unicorni anu avutu affruntà un battesimu brutale di u mercatu.
Bird, una volta valutatu à $ 2,3 miliardi, hè statu listatu attraversu una fusione SPAC.Avà u so prezzu di l'azzioni hè menu di 50 centesimi, è a so valutazione hè solu $ 135 milioni, chì mostra una situazione upside-down in i mercati primariu è secundariu.Lime, cunnisciutu cum'è u più grande operatore di scooter elettricu spartutu in u mondu, A valutazione una volta hà righjuntu 2,4 miliardi di dollari americani, ma a valutazione cuntinuò à sminuisce in u finanziamentu sussegwenti, falendu à 510 milioni di dollari americani, una riduzione di 79%.Dopu à a nutizia chì serà listatu in u 2022, avà sceglie cun prudenza di cuntinuà à aspittà.
Ovviamente, a storia di viaghju sparta una volta sexy è attraente hè diventata menu piacevule.Cumu l'investitori entusiastici è i media eranu à u principiu, sò avà disgustati.
Daretu à tuttu questu, chì hè accadutu à u serviziu di "micro-viaghju" rapprisintatu da i scooters elettrici oltremare?
A Storia Sexy di l'Ultimu Migliu
A catena di fornitura di a Cina + viaghju cumunu + mercatu di capitali d'oltremare, questu hè un mutivu impurtante perchè l'investitori d'oltremare eranu pazzi per u mercatu di viaghju cumunu in prima.
In a guerra domestica di spartera di e biciclette chì era in pienu svolgimentu, u capitale d'oltremare hà sentitu l'opportunità di cummerciale cuntenute in questu è hà truvatu un scopu adattatu.
In i Stati Uniti, i participanti rapprisentati da Lime è Bird anu truvatu un "set di viaghju di trè pezzi" centratu nantu à e biciclette senza dock, biciclette elettriche è scooters elettrici per risponde à i bisogni di viaghju à corta distanza di diversi utilizatori.Una suluzione perfetta.
Sun Weiyao, u fundatore di Lime, hà dettu in una entrevista: "U ritmu di rotazione di i scooters elettrici hè assai altu, è a ghjente spessu piglia un appuntamentu per aduprà prima di "tocca a terra".In i zoni cù una alta densità di pupulazione, u tassu di usu di scooters hè altu.;è quandu viaghja per longu distanzi, a ghjente hè più inclinata à sceglie i veiculi elettrici;e persone chì piacenu u sport in cità sò più disposti à aduprà e biciclette spartute ".
"In quantu à a ricuperazione di i costi, i prudutti elettrici anu più vantaghji.Perchè l'utilizatori sò più disposti à pagà più per prufittà di una sperienza di produttu megliu, ma u costu di u pruduttu hè ancu più altu, cum'è a necessità di rimpiazzà a bateria o di ricaricà ".
In u pianu cuncepitu da i unicorni, u core di a pusizione C hè in realtà u scooter elettricu, micca solu per via di a so piccula impronta, a veloce veloce è a manipulazione còmuda, ma ancu per u valore aghjuntu purtatu da a so tecnulugia è l'attributi di prutezzione ambientale. .
L'statistiche mostranu chì a proporzione di post-90 in i Stati Uniti chì tenenu una licenza di guida hè cascata da 91% in l'anni 1980 à 77% in 2014. L'esistenza di un gran numaru di persone senza vitture, accumpagnata da u mudellu low-carbon favuritu. da scooters elettrici spartuti, cunforma ancu à u sfondate di l'aumentu di i muvimenti di prutezzione di l'ambiente da u novu millenniu.
A "benedizione" da l'industria di fabricazione di a Cina hè diventata un altru mutivu impurtante per a "maturazione" di queste piattaforme d'oltremare.
In fatti, i scooters elettrici urigginariamenti utilizati da cumpagnie cum'è Bird è Lime venenu principalmente da cumpagnie cinesi.Questi prudutti ùn anu micca solu vantaghji di prezzu, ma ancu una persunalizazione di u produttu più veloce è una ecologia di a catena industriale relativamente grande.L'aghjurnamenti di u produttu furnisce un bonu supportu.
Pigliendu Lime cum'è un esempiu, hà pigliatu trè anni da a prima generazione di prudutti di scooter à u lanciu di a quarta generazione di prudutti di scooter, ma i primi dui generazioni di prudutti sò stati fatti da cumpagnie domestiche, è a terza generazione hè stata cuncepita indipindente da Lime. .S'appoghjanu à u sistema maturu di a supply chain di a Cina.
Per fà a storia di "l'ultimu chilometru" più calda, Lime è Bird anu utilizatu ancu qualchì piattaforma "sapienza".
In certi lochi, l'utilizatori di Lime è Bird ponu piglià direttamente in casa scooters elettrici all'aperto, caricate questi scooters di notte, è tornanu à i spazii designati in a matina, per chì a piattaforma pagherà l'utilizatori una certa quantità, È per risolve u prublema. di parcheghju casuale di scooters elettrici.
Tuttavia, simile à a situazione domestica, parechji prublemi sò emersi durante a prumuzione di scooters elettrici spartuti in i Stati Uniti è l'Europa.Per esempiu, assai scooters sò posti nantu à u trottu o à l'entrata di u parking senza gestione, chì affetta u viaghju normale di i pedoni.Ci sò state lagnanze da certi lucali.Ci hè ancu parechje persone chì guidanu scooters nantu à u trotu, chì minaccia a sicurità persunale di i pedoni.
A causa di l'arrivu di l'epidemie, u campu di trasportu glubale hè statu assai affettatu.Ancu i scooter elettrici spartuti chì risolvenu principalmente l'ultimu chilometru anu scontru difficultà senza precedente.
Stu tipu d'influenza indipendentemente da e fruntiere naziunali hà duratu trè anni è hà assai affettatu l'affari di sti plataformi di viaghju.
Cum'è una suluzione per l'"ultimu chilometru" di u prucessu di viaghju, a ghjente di solitu aduprà i prudutti da Lime, Bird è altre plataforme interspersed with subways, buses, etc. Dopu à l'epidemie, tutti i zoni di trasportu publicu sò affruntendu una forte calata di passageri.
Sicondu i dati di City Lab a primavera scorsa, u numeru di passageri di trasportu publicu in e cità maiò in Europa, America è Cina hà dimustratu una forte calata di 50-90%;u flussu di trafficu di u sistema di trasportu di u metro di u nordu in l'area di New York solu diminuì da 95%;l'Area di Baia MRT in u Nordu di u Sistema di California hè stata ridutta di 93% in 1 mese.
À questu tempu, u rapidu calatu di u tassu di usu di i prudutti di "trasportu di trè pezzi" lanciati da Lime and Bird hè diventatu inevitabbile.
Inoltre, s'ellu si tratta di scooters elettrichi, biciclette elettriche o biciclette, questi strumenti di viaghju chì adoptanu u mudellu di spartera, u prublema di virus in l'epidemie hà purtatu à e persone un livellu più profondu di preoccupazione, l'utilizatori ùn ponu esse assicurati di tuccà a vittura chì l'altri anu. appena toccu.
Sicondu l'indagine di McKinsey, ch'ella sia viaghji d'affari o persunali, "a paura di cuntratte virus in strutture spartute" hè diventata u mutivu principale per chì a ghjente ricusa di utilizà viaghji di micro-mobilità.
Questa diminuzione di l'attività hà affettatu direttamente i rivenuti di tutte l'imprese.
In u vaghjimu di u 2020, dopu avè ghjuntu à a tappa di 200 milioni di passageri in u mondu, Lime hà dettu à l'investituri chì a cumpagnia uttene un flussu di cassa pusitivu è un flussu di cassa liberu pusitivu per a prima volta in u terzu trimestre di quellu annu, è chì saria prufittu. per tuttu l'annu 2021.
Tuttavia, cum'è l'impattu di l'epidemie cresce in u mondu, a situazione di l'affari sussegwente ùn hè micca migliurata.
Sicondu u rapportu di ricerca, l'usu di ogni scooter elettricu spartutu menu di quattru volte à ghjornu farà l'operatore finanziariamente insostenibile (vale à dì, i tariffi di l'utilizatori ùn ponu micca copre i costi operativi di ogni bicicletta).
Sicondu The Infomation, in 2018, u scooter elettricu di Bird hè stata utilizata una media di 5 volte à ghjornu, è l'utilizatore mediu hà pagatu $ 3,65.U squadra Bird hà dettu à l'investituri chì a cumpagnia hè in traccia di generà $ 65 milioni di rivenuti annuali è un marghjenu grossu di 19%.
Un marghjenu grossu di 19% pare bè, ma significa chì dopu avè pagatu per carica, riparazioni, pagamenti, assicurazioni, etc., Bird hà sempre bisognu di utilizà solu $ 12 milioni per pagà per l'affittu di l'uffiziu è e spese di funziunamentu di u persunale.
Sicondu l'ultime cifre, i rivenuti annuali di Bird in 2020 era di $ 78 milioni, cù una perdita netta di più di $ 200 milioni.
Inoltre, ci hè un altru aumentu di i costi di operazione sovrapposti à questu: da una banda, a piattaforma operativa ùn hè micca solu rispunsevule per a carica è u mantenimentu di i prudutti, ma ancu di disinfettà per assicurà a so igiene;da l 'altra banda, sti prudutti ùn sò micca di spartera È disignu, cusì hè facile à rumpia.Questi prublemi ùn sò micca cumuni in a prima fase di a piattaforma, ma cum'è u pruduttu hè stallatu in più è più cità, sta situazione hè più cumuna.
"Di solitu i nostri scooters elettrici di qualità cunsumatori ponu durà da 3 mesi à mezu annu, mentre chì l'aspettativa di vita di i scooters elettrici spartuti hè di circa 15 mesi, chì prupone esigenze più elevate per i prudutti".Una persona impegnata in l'industrii di fabricazione cunnessi L'Esperti hà dettu chì, ancu s'è i prudutti di sti cumpagnie di unicornu sò gradualmente in transizione à i veiculi autocostruiti in a fase più tardi, u costu hè sempre difficiule di riduce rapidamente, chì hè unu di i mutivi perchè u finanziamentu frequente hè sempre. senza prufittu.
Di sicuru, u dilema di e barriere di l'industria bassa esiste sempre.Piattaforme cum'è Lime è Bird sò capi di l'industria.Ancu s'ellu anu certi vantaghji di capitale è piattaforma, i so prudutti ùn anu micca una sperienza di guida assoluta.L'utilizatori di l'esperienza di u produttu utilizanu nantu à e diverse piattaforme Sò intercambiabili, è ùn ci hè nimu chì hè u megliu o u peghju.In questu casu, hè faciule per l'utilizatori cambià servizii per via di u numeru di vitture.
Hè difficiuli di guadagnà enormi profitti in i servizii di trasportu, è storicamente, l'unichi cumpagnie chì sò stati veramente prufittuamente cunsistenti sò stati automakers.
Tuttavia, e piattaforme chì principarmenti affittanu scooters elettrici, biciclette elettriche è biciclette spartite ponu guadagnà un postu fermu è si sviluppanu sana solu in virtù di un trafficu d'utilizatori stabile è grande.In u cortu termini prima chì l'epidemie sia finita, l'investituri è e plataforme ùn ponu vede una tale speranza.
A principiu di aprili 2018, Meituan hà acquistatu cumplettamente Mobike per 2,7 miliardi di dollari, chì hà marcatu a fine di a "guerra di bike sharing" domestica.
A guerra di bicicletta cumuna derivata da a "guerra di car-hailing in linea" pò esse dichjaratu chì hè una altra battaglia emblematica in u periodu di frenesia di a capitale.Spending money and paying to occuping the market, u capimachja di l'industria è u sicondu fusionatu per monopolizà cumplitamenti u mercatu eranu i rutini più maturi di l'Internet domesticu allora, è nimu d'elli.
In u statu à quellu tempu, l'imprendituri ùn avianu micca bisognu, è era impussibile di calculà u rapportu di entrate è input-output.Hè dettu chì a squadra di Mobike hà ricuperatu dopu à l'avvenimentu, è a cumpagnia hà patitu una perdita di grande scala, ghjustu dopu avè ricivutu un grande investimentu è cuminciatu à lancià u serviziu di "carta mensuale".Dopu questu, u scambiu di perdite per u mercatu hè diventatu ancu più fora di cuntrollu.
Indipendentemente da s'ellu hè car-hailing in linea o biciclette spartute, i servizii di trasportu è di viaghju sò sempre stati industrii intensivi di travagliu cù prufitti bassi.Solu l'operazione intensiva nantu à a piattaforma pò esse veramente prufittuosa.In ogni casu, cù u sustegnu pazzo di capitale, l'imprendituri nantu à a pista inevitabbilmente entre in a sanguinosa "battaglia di involuzione".
In questu sensu, i scooters elettrici in Auropa è i Stati Uniti pò esse dichjaratu chì sò simili à e biciclette spartuti, è appartenenu à l'"età d'oru" di i soldi caldi di capitale di venture in ogni locu.À u mumentu di a crunch capitali, i pruduttori prudenti prestanu più attenzione à i dati di i rivenuti è u rapportu input-output.À questu tempu, a caduta di l'unicornu chì sparte scooters elettrici hè una fine inevitabbile.
Oghje, quandu u mondu si adatta à pocu à pocu à l'epidemie è a vita si ricupera gradualmente, a dumanda di "l'ultimu chilometru" in u campu di u trasportu esiste sempre.
McKinsey hà realizatu un sondaghju di più di 7 000 persone in sette regioni maiò di u mondu dopu à u focu, è hà truvatu chì, cum'è u mondu torna à a normalità, a tendenza di a ghjente à utilizà i veiculi di micro-trasportu privati in a prossima tappa aumenterà di 9% paragunatu. cù u periodu epidemicu precedente.A propensione à utilizà versioni spartuti di i veiculi di microtransportu aumentatu da 12%.
Ovviamente, ci sò segni di ricuperazione in u campu di i micro-viaghji, ma hè assai difficiule di dì chì a speranza di u futuru appartene à i scooters elettrici.
Tempu di Postu: Nov-19-2022